外观方面，26款赛那延续了丰田家族化的设计语言，前脸那个大面积进气格栅很有辨识度，配合造型犀利的大灯组，整体看起来比较稳重但不显老气。前保险杠下方的进气口设计让车头多了一些层次感。侧面线条流畅，电动侧滑门保留了MPV该有的实用性，门把手是传统的机械式，没有跟风搞隐藏式，这点在雨雪天气反而更靠谱。轮毂根据配置不同有18寸和20寸可选，轮眉与车身同色，视觉上比较协调。车尾用了贯穿式LED尾灯，夜间点亮效果挺醒目，后保险杠下方的镀铬饰条增添了一点精致感。车身颜色选择比较丰富，除了常规的黑白灰，还有一些比较个性化的配色。
坐进车内，中控台的布局走的是实用路线，没有为了炫技而过度简化。12.3英寸的中控屏悬浮在中控台上方，中高配车型还配备了12.3英寸全液晶仪表，显示效果清晰。车机系统搭载了高通骁龙8155芯片，操作流畅度比老款提升不少，支持CarPlay、CarLife和HiCar手机互联，语音交互也能实现可见即可说。方向盘是真皮包裹，握感扎实，换挡机构保留了传统的电子挡杆设计。中控台下方有手机无线充电区域，功率足够日常使用。用料方面，中控台和门板用了不少软质材料，做工比较细致，没有明显的塑料感。音响系统根据配置不同，从6扬声器到12扬声器的JBL音响都有配备。
空间是赛那的核心竞争力。车身长度5165mm，宽度1995mm，高度1765mm，轴距3060mm。以1.75米身高的成年男性为例，前排座椅调到合适位置后，头部空间还有一拳多的余量。第二排是独立座椅，腿部空间可以轻松跷二郎腿，座椅前后滑动范围很大。第三排也不是摆设，坐垫加厚了15%，成年人坐进去膝盖离前排还有两拳左右的距离，长途乘坐不会觉得憋屈。第二排地台几乎是纯平的，中间过道宽度足够，进出第三排比较方便。
座椅舒适性方面，中高配车型前排座椅带加热通风功能，第二排座椅除了加热通风，部分配置还有按摩功能。座椅材质是真皮加仿皮的组合，触感柔软但支撑性不错，短途通勤能提供足够的包裹感，长途驾驶时腰部支撑也比较到位，透气性在同级别里算中等水平。第二排独立座椅的腿托可以电动调节，靠背角度能放得比较躺，午休时挺实用。
后排的舒适娱乐配置，顶配车型配备了后排液晶屏，可以播放视频内容，家里有孩子的应该能体会到这个配置的实用价值。部分高配车型还有车载冰箱，容积虽然不大，但冰镇个饮料或者保存母乳还是够用的。第二排的小桌板设计比较贴心，可以放置平板或者零食。福祉版车型配备了电动升降座椅，对于家里有行动不便老人的家庭来说，这个功能很实用。
装载能力方面，后备厢在第三排立起的情况下能放下几个登机箱，第三排座椅可以完全收纳到地板下方，形成一个纯平的空间，容积能扩展到2000升以上。全家出游时，帐篷、折叠桌椅、婴儿车都能轻松装下。车内储物格设计得很丰富，门板、中控台、座椅背后都有储物袋，零零碎碎的东西都能找到地方放。
动力系统是2.5L自然吸气发动机加电动机的混动组合，发动机最大功率139千瓦，系统综合功率181千瓦，匹配E-CVT变速箱。这套动力在城市里开很轻快，电机在起步时能提供不错的扭矩，红绿灯起步不会觉得肉。高速超车时发动机介入比较平顺，没有明显的顿挫感。两驱版WLTC工况油耗5.77升，四驱版5.66升，实际市区开下来大概在6.5升左右，加92号汽油就行。油箱容积68升，满油续航轻松超过1000公里，从北京开到南京中途不用加油，对于经常跑长途的家庭来说挺省心。四驱版本搭载了E-Four电子四驱系统，雨雪天气或者轻度非铺装路面能提供更好的抓地力，北方用户可以考虑。
底盘采用前麦弗逊后双叉臂的悬挂结构，整体调校偏向舒适。走坑洼路面时，悬挂对细碎颠簸过滤得比较干净，遇到大坑时回弹比较干脆，没有多余的晃动，车身整体性不错。高速入弯时侧向支撑比预期的好一些，虽然车身重心高，但侧倾控制在合理范围内。高速巡航时底盘贴地感不错，方向盘指向性属于比较中庸的设定，不贼也不虚，开起来比较放松。胎噪控制在120km/h以内还能接受，再往上风噪会比较明显。
辅助驾驶方面，全系标配Toyota Safety Sense系统，毫米波雷达加摄像头的组合，支持全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能。中高配车型还有360度全景影像、透明底盘、倒车车侧预警、并线辅助等功能。芯片算力没有公布具体数据，但功能覆盖日常用车场景足够用，高速跟车、拥堵路段跟停都比较稳定。
总的来说，26款赛那在保持原有空间、可靠性优势的基础上，通过配置升级和车机系统的优化，产品力有所提升。它适合那些注重实用性、对油耗敏感、经常全家出行的家庭用户，特别是有二孩三孩或者需要照顾老人的家庭。
校对 庄武
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